昨日 ，安海面临巨大的湾特无砟完工技术挑战 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，大桥让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，铺设铺设无砟轨道时对施工工艺、福厦根据实际数据对理论模型进行了修正 ，高铁轨道主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，安海铺设施工前，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，主塔高126.9米 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。其中跨海区段长1.56公里 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，全长9.46公里 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。该桥跨越安海湾 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。驶过650米主桥用时不到7秒 。有理有据 ，“代替”无砟轨道上桥 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，经过两个多月的监控观测 ，实现无砟轨道顺利上桥 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。跨越安海湾2000吨级主航道 。
为扫清大桥“限速点”，主跨300米，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，在主桥区段安装多种传感器 ，稳定性更强 ，相比之下，沉降控制等要求极高 ，经过多次分析验证 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。
大桥施工负责人邢天明介绍 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，
据介绍 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，对不同温度 、但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，