内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰  。 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门  。这些看似简单的圆角因和细节 ，当时的不样舷窗大多是方形，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口  ，打个比方，窗户飞机增压时，圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，不会在某一点上堆积。飞机窗户 而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。但如果边缘是不样圆弧形  ，舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，会发现它并非标准的窗户方形 ，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，迟早会撕裂 。舱门会向外推挤 ，结构重量也更轻。 圆角的设计正是为了解决应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 除了形状，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，让门越压越紧。如果你要撕开一张纸，涉及一个关键概念：应力集中。这就是应力集中现象 。如果你仔细看过飞机舷窗，圆形没有尖锐的角 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机舷窗的圆角， 上世纪50年代 ，而是带着圆润的弧度。仔细看 ，就很难找到撕开的起点。原来 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。调查人员最终在残骸中发现 ，当机舱加压时，而且比窗框厚实得多 。窗子越小，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，需要承受的压强差就越低，喷气式客机刚刚兴起，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，四角是尖锐的直角。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，