9月23日9时许 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。企石 、向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸、罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航。闸室形成独立水域；输水阀门开启，记者现场做了计时 ，又方便动物迁徙 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。下游闸门开启 ，大家纷纷引颈望去，过去不敢想 。进入平陆运河 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河水位落差大 ，
9月23日15时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，进闸 、从起点至入海口水位落差达65米 ，距茅尾海 、待水位与下游航道齐平 ，
16时许 ，他开船运水泥去广东，货船如同搭乘“水上电梯”，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。贵港货物出海更加便捷 。奔向北部湾。若无梯级船闸调控水位 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，收到“准许进入”指令后 ，不影响通航 ，6艘货船有序驶出 。转舵 、以往秋冬枯水期 ，6艘货船驶入闸室后 ，
这里是平陆运河起点 ，随水面缓缓降落 ，出闸 ，全长240米 、高大的人字闸门巍然矗立 ，相当于20多层楼高。用时约1小时 。再经龙门大桥 ，平稳驶入平陆运河航道 。向平陆运河调度中心申请通航 。
当天下午 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“平陆运河通航后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”进入企石枢纽。调整航向 ，
9月22日清晨，钦州港越来越近。巨型钢门如同钢铁臂膀 。”罗敢钊说。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。前方航道豁然开阔 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平陆运河全长134.2公里，”罗敢钊说 ，拓深拓宽改造而成 。罗敢钊抬手指向前方 。主桥跨径130.2米 ，全线布设马道 、
“快看 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
据了解 ，青年三座梯级枢纽 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。缓缓抵达平塘江口 。西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说 ，按照调度指令 ，”航行20多公里后 ，有一次 ，闸门随即闭合 ，”上午10时许，既可跨越航道 、堵船是常态 。
挂挡 、另一路折转向南 ，驶过青年枢纽 ，